雙極板長度應(yīng)測(cè)量燃料電池堆雙極板長度方向的最遠(yuǎn)外廓尺寸，單位為mm；雙極板高度應(yīng)測(cè)量燃料電池堆雙極板高度方向的最遠(yuǎn)外廓尺寸，單位為mm，圖2枚舉了可能的測(cè)量場(chǎng)景，其他測(cè)量場(chǎng)景應(yīng)參考執(zhí)行。

其中，對(duì)于連續(xù)空白區(qū)域面積大于等于雙極板外廓面積（l*h）4%的部分，計(jì)算雙極板面積時(shí)應(yīng)去除該部分面積(氫氣、空氣、水路通道除外)。連續(xù)空白區(qū)域面積的計(jì)算，應(yīng)由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)基于被測(cè)試對(duì)象的雙極板實(shí)物進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。

4.2　燃料電池堆體積功率密度VSPStack

燃料電池堆體積功率密度VSPStack按照公式（3）計(jì)算，單位為kW/L。

5、燃料電池系統(tǒng)低溫冷起動(dòng)測(cè)試方法

5.1　浸機(jī)方法

5.1.1　試驗(yàn)開始前，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)處于冷機(jī)狀態(tài)。

5.1.2　將燃料電池系統(tǒng)置于環(huán)境艙內(nèi)，并加注冷卻液。

5.1.3　在浸機(jī)開始前，燃料電池系統(tǒng)應(yīng)起動(dòng)至怠速狀態(tài)，持續(xù)時(shí)間（含起動(dòng)）不超過3min，然后立即關(guān)閉燃料電池系統(tǒng)。

注：對(duì)于具備低溫吹掃功能的燃料電池系統(tǒng)，可在環(huán)境倉降至廠商溫度并持續(xù)至少15分鐘后，按照5.1.3規(guī)定的方法進(jìn)行低溫吹掃代替浸機(jī)前吹掃。

5.1.4　設(shè)定環(huán)境艙溫度為-30℃或更低溫度，環(huán)境艙的溫度應(yīng)控制在設(shè)定溫度的±2℃內(nèi)，當(dāng)環(huán)境溫度達(dá)到設(shè)定溫度后開始計(jì)時(shí)，有效浸機(jī)時(shí)間為12 h，浸機(jī)過程中不應(yīng)有人工干預(yù)、加熱保溫及外接熱源等措施。

注：有效浸機(jī)時(shí)間是指從環(huán)境艙的溫度達(dá)到設(shè)定溫度后開始計(jì)時(shí)到浸機(jī)結(jié)束。

5.2　測(cè)試方法

試驗(yàn)步驟如下：

a) 浸機(jī)過程結(jié)束后，由測(cè)試平臺(tái)向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送起動(dòng)指令。

b) 測(cè)試平臺(tái)向燃料電池系統(tǒng)發(fā)送加載指令，加載到制造商申報(bào)的系統(tǒng)額定功率后持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行10min，燃料電池系統(tǒng)的輸出功率應(yīng)始終處于10min平均功率的97%~103%之間，且燃料電池系統(tǒng)輸出的10min平均功率應(yīng)不低于申報(bào)值，然后測(cè)試平臺(tái)發(fā)送關(guān)機(jī)指令，完成關(guān)機(jī)操作。

c) 記錄從測(cè)試平臺(tái)發(fā)送起動(dòng)指令開始至燃料電池系統(tǒng)達(dá)到額定功率的時(shí)間以及氫氣消耗量。

5.3　數(shù)據(jù)記錄

試驗(yàn)中需要記錄的數(shù)據(jù)如下：

a) 環(huán)境溫度（℃）；

b) 有效浸機(jī)時(shí)間（h）；

c) 燃料電池堆的電壓（V）和電流（A）；

d) 各個(gè)輔助系統(tǒng)的電壓（V）和電流（A）；

e) 氫氣消耗量（g）；

f) 冷起動(dòng)時(shí)間（s）。

6、燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程

6.1　測(cè)試條件

6.1.1　在20℃～30℃的室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。

6.1.2　機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤滑油黏度和輪胎壓力應(yīng)符合制造廠的規(guī)定。

6.1.3　車上的照明、信號(hào)裝置以及輔助設(shè)備應(yīng)該關(guān)閉，除非試驗(yàn)和車輛白天運(yùn)行對(duì)這些裝置有要求。

6.1.4　除驅(qū)動(dòng)用途外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)(電能、液壓、氣壓等)應(yīng)充到制造廠規(guī)定的最大值。

6.1.5　試驗(yàn)車輛需按制造廠的規(guī)范進(jìn)行磨合，且磨合里程不小于300km。

6.1.6　M1、N1類車輛和總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛的底盤測(cè)功機(jī)設(shè)定按照GB 18352.6-2016附件CC的規(guī)定進(jìn)行。其他類型車輛的底盤測(cè)功機(jī)設(shè)定按照GB/T 27840-2011附錄C的規(guī)定進(jìn)行，其中城市客車的附加質(zhì)量為最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量的65%。如果行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供第三方試驗(yàn)報(bào)告、計(jì)算報(bào)告或其他相關(guān)資料，并由測(cè)試機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。

6.1.7　儲(chǔ)氫系統(tǒng)壓力為制造廠規(guī)定的公稱工作壓力（±0.5MPa）。

6.1.8　對(duì)于裝有動(dòng)力電池且動(dòng)力電池參與驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)汽車，試驗(yàn)前應(yīng)按照制造廠的要求調(diào)整動(dòng)力電池SOC。

6.2　測(cè)試方法

6.2.1　M1、N1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛，按照GB/T 38146.1規(guī)定的循環(huán)工況進(jìn)行續(xù)駛里程測(cè)試，其他類型車輛按照GB/T 38146.2規(guī)定的循環(huán)工況進(jìn)行續(xù)駛里程測(cè)試，在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。

按照公式（4）計(jì)算燃料電池堆的輸出總能量EFC（kWh）：

按照公式（5）計(jì)算動(dòng)力電池的凈能量變化量EBAT（kWh）：

6.2.2　滿足下列兩個(gè)條件之一即應(yīng)停止試驗(yàn)。達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時(shí)，擋位保持不變，使車輛滑行至較低穩(wěn)定車速或5km/h，再踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行停車。

a) 當(dāng)儀表給出停車指示時(shí)；

b) 試驗(yàn)循環(huán)中車輛的速度公差和時(shí)間公差不滿足要求。

注1：M1、N1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M2類車輛應(yīng)滿足GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定，若車輛申報(bào)的最高車速小于CLTC的最高車速，對(duì)于超過車輛申報(bào)最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正，此時(shí)要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過GB 18352.6-2016附錄C.1.2.6.6的規(guī)定的公差上限，但不能超過公差下限。

注2：其他類型車輛應(yīng)滿足GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定，若車輛申報(bào)的最高車速小于CHTC的最高車速，對(duì)于超過車輛申報(bào)最高車速的部分，按照GB 18352.6-2016附件CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正，此時(shí)要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實(shí)際車速超過GB/T 27840-2011中5.5.1的規(guī)定公差上限，但不能超過公差下限。

6.2.3　試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車輛行駛的距離D，單位為km，測(cè)量值按四舍五入圓整到整數(shù)，該距離即為車輛的續(xù)駛里程。按照公式（6）計(jì)算車輛的純氫續(xù)駛里程DFC（km）：

6.3　數(shù)據(jù)記錄

從整車起動(dòng)開始采樣，直至試驗(yàn)結(jié)束，總采樣時(shí)間為T（s），采集參數(shù)包括：

a) 燃料電池堆電壓UFC（V）；

b) 燃料電池堆電流IFC（A）；

c) 動(dòng)力電池電壓UBAT（V）；

d) 動(dòng)力電池電流IBAT（A）。