導(dǎo)讀： 6年前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速公路建成了城際快充網(wǎng)絡(luò)，而伴隨著政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網(wǎng)格”的戰(zhàn)略，也就是由高速公路、城市主干道和社區(qū)快速充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)。今天，我們從2016年國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)來分析充電樁市場的發(fā)展動向。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 2016年，電動汽車再次大躍進式發(fā)展，與之相配套的電動汽車充電市場也迎來無數(shù)形形色色的企業(yè)和資本的角逐。

　　就目前而言，我國對充電樁建設(shè)的態(tài)度是積極的。中央采取樁站適度先行的建設(shè)戰(zhàn)略，近看國家能源局2016年建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，“建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人充電樁86萬個”，遠看發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的目標(biāo)是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”。

　　在眾多企業(yè)參與的充電市場中，充電運營商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商是充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色。充電設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。技術(shù)門檻不高，再加上政策的支持，充電樁這個曾經(jīng)被“冷落”的市場，以數(shù)以千億計的潛力浮出水面。其中，國家電網(wǎng)無疑是競爭力的。

　　6年前，國家電網(wǎng)已經(jīng)在高速公路建成了城際快充網(wǎng)絡(luò)，而伴隨著政策利好，這家帝國再次提出了“七縱四橫兩網(wǎng)格”的戰(zhàn)略，也就是由高速公路、城市主干道和社區(qū)快速充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò)。今天，我們從2016年國家電網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)來分析充電樁市場的發(fā)展動向。

　　布局區(qū)域集中

　　截止目前，2016年國家電網(wǎng)共進行了三次大規(guī)模的充電設(shè)備招標(biāo)。首先從地域來看，三次招標(biāo)總量*六的依次是北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江，可以看出國家電網(wǎng)布局的重點仍然是經(jīng)濟發(fā)展較快區(qū)域。各省具體建設(shè)數(shù)量詳見下表。

　　據(jù)了解，2016年3月，上海交通委發(fā)布了《上海市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020)》(征求意見稿)，計劃至2020年，全市新能源車輛充電樁規(guī)模至少達到21.1萬個。按此目標(biāo)測算，到2020年，預(yù)計可實現(xiàn)的累計充電電量約20億千瓦時，至于需要建多少樁，大家不妨估算一下。

　　在2016年4月份北京發(fā)布的《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃(2016-2020年)》中明確指出，根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車對充電設(shè)施的需求，經(jīng)測算，2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領(lǐng)域，按照公用充電樁與電動汽車的比例不低于1：7的要求，需配建公用充電樁6.5萬個；私人自用領(lǐng)域，需配建充電樁36萬個；公共領(lǐng)域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和利用社會公用充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，公交、物流、公務(wù)、出租等領(lǐng)域配建公共充電樁約1萬個。重點區(qū)域目標(biāo)集中在城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域等重點區(qū)域，到2020年這些區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)樣板區(qū)。

山東則計劃到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。屆時以公共服務(wù)領(lǐng)域、居民區(qū)、政府機關(guān)等單位、城市公共場所、高速公路和國省道等5個領(lǐng)域為建設(shè)重點，加快構(gòu)建車樁相隨、布局合理、智能的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　2016年7月7日，浙江發(fā)改委規(guī)定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力，力爭完成國家下達的任務(wù)目標(biāo)。

　　重點在快充站

　　根據(jù)充電模式不同，充電樁主要分為三大類：便攜式充電設(shè)備、直流充電樁、交流充電樁。

　　便攜式充電設(shè)備與我們習(xí)慣性的直接插入家用電源的方式充電相近，屬于常規(guī)充電類別。這種充電設(shè)備是隨車攜帶的，可以通過家用電源與充電樁電源來進行充電，比較便捷，不過電流較小，充電速度比較慢。直流充電樁是一種快充充電樁，功率大、充電快。這種充電樁一般建設(shè)在大型公共場所：交通樞紐區(qū)域，大型充電站等。交流充電樁功率較直流樁低，充電時間長，充電平穩(wěn)，是一種慢充充電樁，一般適用于小型乘用電動車，一般建設(shè)在小區(qū)停車場，購物廣場等。

　　從2016年國網(wǎng)招標(biāo)的充電設(shè)備類型來看，交流充電設(shè)備共招標(biāo)1489套，而直流充電設(shè)備則達到7412套，尤其是在*批招標(biāo)中，全部是直流充電設(shè)備，這也跟國家布局的地點有關(guān)，國網(wǎng)的戰(zhàn)略重點是高速公路、城市主干道和社區(qū)快速充電樁，三大布局方向全是講究快充，當(dāng)然，快充站對設(shè)備制造商技術(shù)要求高，能擁有國家電網(wǎng)充電設(shè)備投標(biāo)資格的，做交流樁也就沒有什么問題了。

　　一邊是霧霾頻繁襲來，一邊是《巴黎協(xié)定》正式生效，在此背景下中國能源戰(zhàn)略需要加速轉(zhuǎn)型。11月7日，在國家能源局召開的《電力發(fā)展“十三五”規(guī)劃》新聞發(fā)布會上，提到今后工作的重要任務(wù)之一是全面推進居民供暖、交通運輸、生產(chǎn)制造、電力系統(tǒng)等領(lǐng)域的電能替代，電動汽車作為交通運輸領(lǐng)域電能替代的重要砝碼自然也將成為重中之重，充電樁作為電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)和發(fā)展也將引起越來越多的關(guān)注，作為大的充電設(shè)施運營商，國家電網(wǎng)在充電樁的每一個布局都牽動著整個行業(yè)的發(fā)展，未來國家電網(wǎng)將如何在電動汽車充電市場布局，我們拭目以待！