新建小區(qū)100%車位需配建

《意見》明確，北京將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設(shè)；商業(yè)類建筑及社會停車場庫(含P+R停車場)按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設(shè)；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)。

“這個政策對于新能源充電設(shè)施企業(yè)來說，肯定是利好消息”，主營新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報(bào)記者，隨著政策落地，市場對于充電樁的需求會出現(xiàn)大量增長。不過他也表示，無論是辦公樓、商場還是小區(qū)，能否按照配額順利配建充電設(shè)施，還要根據(jù)既有設(shè)施目前的電力情況來看。他解釋說，如果要為新小區(qū)的每一個停車位配建充電樁，就必須在小區(qū)規(guī)劃之處預(yù)留足夠的電力條件，滿足所有充電樁同時(shí)充電的需求，如果老舊小區(qū)和已經(jīng)建成的辦公樓、商場希望重新配建充電樁，就可能需要對電網(wǎng)進(jìn)行一定的改造，避免大量用電后出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。

除了電網(wǎng)負(fù)荷的擔(dān)憂之外，還有業(yè)內(nèi)人士對車輛的實(shí)際使用需求表達(dá)了擔(dān)憂。一位不愿具名的資深充電樁運(yùn)營商告訴北京商報(bào)記者，雖然現(xiàn)在新能源車數(shù)量在不斷增長，截至今年7月底，北京市新能源汽車數(shù)量達(dá)到14.14萬輛，但是這些新能源車分散在北京全市，這就導(dǎo)致了熱門商場、辦公樓和部分小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，但偏遠(yuǎn)商場與小區(qū)充電樁無人問津的情況。這位運(yùn)營商表示，未來北京新建的小區(qū)主要將集中在土地資源供應(yīng)更加充足的區(qū)域，而這些區(qū)域往往位于城市的四環(huán)以外，周邊商業(yè)布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內(nèi)不會出現(xiàn)大幅增長，如果按照停車位100%的比例配建充電樁，或?qū)⒊霈F(xiàn)閑置的情況。

每樁每天充電8輛車才能回本

實(shí)際上，業(yè)界之所以對充電設(shè)施的利用率如此關(guān)注，正是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)總共約40家。

業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購買一個交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬元，如果是直流充電樁成本則在6萬元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

普天新能源（北京）有限公司總劉峰則表示，經(jīng)過測算，如果每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但有知情人士向北京商報(bào)記者透露，目前概況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運(yùn)營成本的一半。多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。

不僅如此，充電站的維護(hù)也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達(dá)到了10.2%，被占位但不在充電的比例達(dá)到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費(fèi)者提出“充電難”的同時(shí)，運(yùn)營企業(yè)也叫苦不迭。國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，目前國網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴(yán)重虧損，南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)媒體稱，充電站運(yùn)營數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達(dá)到收支平衡。

運(yùn)營期補(bǔ)貼將成大勢所趨

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前北京的充電設(shè)施建設(shè)單位可以申請政府補(bǔ)助，zui高不超過項(xiàng)目總投資30%。不過，有企業(yè)透露，由于充電設(shè)施補(bǔ)貼的操作流程尚未*明晰，申報(bào)手續(xù)和驗(yàn)收流程比較復(fù)雜，有企業(yè)對政策了解度不夠，且地方政府對于補(bǔ)貼發(fā)放比較謹(jǐn)慎，所以補(bǔ)貼落地并沒有想象中快，北京僅有少數(shù)企業(yè)拿到了建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼。

不過另一方面，專家也指出，企業(yè)不能僅靠補(bǔ)貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，充電站運(yùn)營商可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)售賣周邊產(chǎn)品、廣告投放等多種方式增強(qiáng)消費(fèi)者消費(fèi)的可能性，也可以采用減免停車費(fèi)、充電優(yōu)惠等營銷手段，吸引周邊新消費(fèi)者。

除了增加運(yùn)營能力之外，對既有充電設(shè)施進(jìn)行智能化改造也成為了zui近的新風(fēng)口。就在本月，北京市印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》，提出要推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”。上周，國家電網(wǎng)宣布已經(jīng)建成了覆蓋范圍zui廣、接入設(shè)備zui多、技術(shù)水平zui高的智慧車聯(lián)網(wǎng)，接入充電樁超16.7萬個，未來，用戶可以通過手機(jī)App查找區(qū)域內(nèi)是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶與充電樁之間的相對距離。

但業(yè)界也指出，接入十幾萬充電樁的智能車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)運(yùn)營成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔(dān)設(shè)備、后臺、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，這一市場如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機(jī)將成為下一個命題。而在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點(diǎn)